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宁芜铁路外绕全面开工工程

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11月30日上午10点，南京南站北广场西侧梅香路附近，南京南隧道盾构开发井基坑开挖，标志着宁武铁路扩建改造工程的全面建设。

开挖！盾构穿越秦淮新河，机场高速公路

我们现在所在的地方是南京南站西侧秦淮新河的盾构开发井。我们将挖23米，盾构机将从这里开始工作。中铁十四局第一标准负责人邵晓明介绍，南京南隧道长度约14.4公里，是宁芜铁路全线改造的控制性工程，工期按36个月安排。下穿秦淮新河盾构段长度约2.3公里，工程技术难度大。盾构结构孔径9米，下穿河段覆土浅。施工期间，河底采用混凝土更换和膜袋砂填充，运行期采用压盾构段，两侧填充混凝土，解决隧道抗浮问题。在此期间，有许多风险点：起点距离南京南站仅300米或400米，距离现有京沪高速铁路线路仅30多米。除秦淮新河外，还要穿过机场高速公路，穿过地铁S平行于地铁的1号线S离河底最小间距仅2.6米的3号线。盾构建设预计将于2025年完成。”

宁芜铁路什么时候能彻底解决扰民问题？

宁芜铁路穿越南京大部分城市，带来大量铁路与城市道路交叉口，造成城市拥堵、噪声污染等多种问题，对城市发展的限制越来越明显。可以说，南京人长期以来一直在遭受宁芜铁路的痛苦。

那么，宁芜铁路扩能改造工程什么时候才能完成呢？应当怎样实现老铁路线不扰民、再利用？

宁芜铁路古雄至沧波门段外迁，原廊道空间外迁后可回归城市其他功能。在现场，南京市交通局负责人介绍，未来计划主要从两个方面利用旧线路的释放空间：一是从路网编织的角度，利用走廊空间通过断路，缝合宁武铁路两侧交通；二是利用铁路线性空间，结合城市发展需求和现场建设条件，研究促进地铁、道路、管廊、绿道等功能的分段布局，综合交通走廊形成空间复合利用。

由于新线建成后旧线才能停运，彻底解决扰民问题需要一定的时间。

宁芜铁路改造后，全线有10个车站

宁芜铁路电气化扩能改造工程建设标准Ⅰ一级铁路设计时速120公里，普通客车和卡车开通。项目正线长约102.2公里，南京枢纽南京东站北起，经马鞍山地区，南至芜湖枢纽芜湖东站。

其中，南京枢纽南京东至沧波门段、门南村至南京站公交联络线约11.3公里进行电气化改造；沧波门至古雄段现有铁路搬迁，新单线约29.7公里，江宁镇货场建设；古雄至芜湖东段约62.5公里进行电气化改造和平改造，改造不符合百年洪水位、通航要求和超限坡的地段，建设古雄综合维修车间、轨道材料基地；封闭江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等5个车站。未来将有紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10个车站。

链接：

【一年前工作进展】

2021 年 10 月 23 国铁集团、江苏、安徽省联合批准项目可行性研究报告。

2022 年 8 月 9 水利部批准了水土保持文件。

2022 年 9 月 1 日，生态环境部批准了项目环评文件。

2022 年 9 月 27 国铁集团、安徽、江苏省人民政府联合批准了项目初步设计文件。

2022 年 10 月 25 日，国铁集团工管中心批准了施工图设计文件。

2022 年 10 月 27 建设单位宁安铁路公司于日启动施工招标。

2022 年 11 月 25 中铁十四局集团有限公司日，上海市公共资源交易中心发布中标结果公告 NWZQ-1 中铁四局集团有限公司是中标人 NWZQ-2 中铁电气化局集团有限公司是中标单位 NWZH-3 中标单位。

校对 李海慧

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