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弱肉强食北京现代4S店特斯拉进驻现代靠边站

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北京现代4S现在北京特斯拉的现代4已经成为商店S店。

这么奇怪的一幕背后发生了什么？

汽车江湖的刚性规律之一是弱肉强食。虽然残酷甚至势利，但也是符合江湖道德的物竞天择。你可以叹息，不必悲伤。

背后诱因

特斯拉，后来者，居中堂；北京现代，先来者，偏侧室。因为特斯拉现在生活兴隆，北京现代现在生活艰难，这么现实吗？

窃以为大差不离。商人追求利润，生死存亡，自然。

北京现代，从辉煌到苦逼，一段又一段。2003年，进入中国市场；2013年到2016年，连续四年销量超过百万，风景无限。2016年以后，繁华过后成梦，一路狂泻，至今腹泻停止无效。2017年至2020年，夏凉下跌50.2万辆，同比下跌27.8%、8.6%、5.7%、28.7%；其中，2020年同比下跌28.7%，令人尴尬。

即使北京现代在2020年推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特和全新ix35等车型，但还是找不到北京现代的泻立停。

北京现代经销商的经营状况京现代经销商的经营状况可见一斑。

受全球最大汽车市场北京现代的深刻影响，2020年现代汽车集团全球销量635万辆，同比下降11.8%，年销售目标达成率不到90%。

同样，北京现代、北京汽车和北汽新能源的营销危机也让北汽集团感到尴尬。上市报告全部由北京奔驰和国家补贴支持，否则另一辆华晨汽车将出现在帝都门口。

操刀的医术

靠谱吗？

北京现代团队的手术刀还在飞。皇家倡导者的呐喊仍在为营销专家歌舞升级。然而，2020年北京现代仍然不适合数字表达。

找原因，还是北京现代的急事。

北现副总经理范京涛认为，北现巅峰时期有900多家经销商，销量下滑不需要那么多。自2018年以来，北京现代经销商网络已经减少。到2020年底，北京现代经销商已经减少到680家。

根据北京现代的规划，到2021年底，北现经销商数量将减少到600家，年销售1000辆，实现基本利润。

这是决定经销商根据自己的销售需求关闭并转的逻辑吗？

爆款产品在什么地方？

2020年是北京现代久违的产品大年，但却是危险的。

根据原计划，第十代索纳塔将于4月上市，第七代伊兰特将于7月上市，新名图将于9月和10月上市。这些产品应该是新的i-GMP平台生产。

然而，疫情打乱了节奏。2020年下半年，从第十代索纳塔到第七代伊兰特，再到全新ix半年来，北京现代密集上市了三款车型。

随着伊兰特继续走性价比高的老路，伊兰特终端零售在11月份达到11861辆；12月份达到19433辆，是难得的一炮。

更痛苦的是，虽然北现在在2020年竞相推出新车，但除了伊兰特还有待检验，没有爆款，很难拉动整体销量。

即使伊兰特成为上市后的主要销售力量，表现良好，但价格较低，也很难给经销商带来可观的利润。索纳塔销售较高，同价位产品竞争压力较大，难以推动北京现代回顶峰。

此外，北京现代多款紧凑型车阵营，包括悦动、领先、菲斯塔三款车型，伊兰特加盟势头良好，导致四款车价格高度重叠，形成内耗。可以说杀敌1000，损失800。

车型内耗严重，为了销售，北京现代保值率越来越低。廉价品牌的既定印象挫伤了北京现代品牌的形象，短期内很难摆脱价格推广春药的强劲增长效果。

可以说，当今北方危机的根本问题在于其产品体系和品牌战略，而不是经销商的数量。

要给北京现代镀金，还需要从用户型企业入手。

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